Блог

May 27, 2023

Длинный

Когда Rocky Mountain выпустила обновленный Element, обновленный кросс-кантри

Когда Rocky Mountain выпустила обновленный Element, обновленный велосипед для кросс-кантри прочно занял грань между кросс-кантри и трейловыми велосипедами. Канадский бренд долгое время позиционировал Element как более агрессивное и более мощное видение того, каким может быть велосипед для беговых лыж. Он часто упирается в линию между XC и трассой. Но благодаря 120-миллиметровому заднему ходу и 130-миллиметровой вилке новый Element явно игнорирует условности даже по сравнению с современными гоночными мотоциклами.

Сложная конвенция — это здорово. Часто именно революционные разработки в конечном итоге толкают отрасль вперед в целом. Если конструкция работает, то да. Итак, как же XC-plus Element ведет себя в реальном мире? Что ж, после почти года езды на новом Rocky Mountain Element по всей Британской Колумбии для этого обзора нам действительно нравится это новое представление о том, что может означать XC.

Rocky Mountain заявляет, что стремится получить лучшее из обоих миров с помощью Element. Велосипед предназначен для подъема, как велосипед для беговых лыж, и спуска, как для трейлового велосипеда. Это амбициозная цель, но для ее достижения Рокки использует продуманный дизайн.

Упрощенная система Ride-4, основанная на существующей чиповой системе Rocky Mountain Ride-9, позволяет гонщикам регулировать геометрию и ход подвески, чтобы еще больше приблизить Element к его линейке XC или амбициям по бездорожью. Важно отметить, что Ride-4 не просто меняет геометрию ангелов. Он настраивает ход задних колес в 120 мм так, чтобы он был более удобным и эффективным в «крутом» положении или более спокойным и щадящим при «провисании», а также соответствующими изменениями в геометрии велосипеда. Rocky, оснащенный 130-миллиметровой вилкой, дает Element больше свободы для решения технических задач, чем уже способные предыдущие поколения его велосипеда XC.

В раме из углеродного волокна Element используются тонкие трубки, предназначенные для снижения веса и большей гибкости для комфортной езды (также доступны рамы из сплавов). На нижней трубе есть место для двух полных бутылок с водой, а прочная резиновая рама защищает от камней и мусора. 29-дюймовые колеса обеспечивают эффективное катание Element, а размер XS увеличен до 27,5 дюймов для лучшей посадки.

Наш тестовый мотоцикл Element C70 был оснащен среднеуровневой, но надежной подвеской Performance Elite от Fox. Спереди — вилка Fox 34 с трехпозиционным амортизатором Fit-4, сзади — амортизатор Float DPS. Shimano добавляет 12-скоростную трансмиссию XT и двухпоршневые тормоза XT. В сочетании с 180-миллиметровыми роторами спереди и сзади двухпоршневые тормоза, на наш взгляд, лучше подходят для целей Element, чем более мощный четырехпоршневой вариант. Капелька Race Face Turbine (созданная Fox) имела ход 200 мм на нашем велосипеде XL, но длина капли варьируется в зависимости от размера вплоть до 125 мм для размеров XS и Small. Rocky Mountain добавляет руль и вынос из собственного сплава, чтобы завершить сборку. Все это очень хорошо подходит для конструкции Element повышенной проходимости и безупречно работало на протяжении всего теста.

Тогда есть колеса. Легкосплавные диски WTB ST Light i27 построены на основе задней ступицы Race Face Trace и передней ступицы собственной разработки Rocky. Element поставляется с быстроходными шинами Rekon WT 2,4 дюйма от Maxxis. Эти колеса, безусловно, вносят основной вклад в вес Element C70 в 12,5 кг, и, хотя они работали отлично, на наш взгляд, они немного неуместны на велосипеде, за который Rocky Mountain просит 7880 долларов. Кажется, катание на горных велосипедах в наши дни стоит дорого. И я думаю, что Рокки сделал правильный выбор, инвестируя в лучшую подвеску и детали уровня XT, а не в комплект ярких колес из углеродного волокна, если это означало бы сокращение затрат в других частях мотоцикла.

У Элемента есть две стороны. С одной стороны, он более способен в экстремальных ситуациях, чем я ожидал, и оправдывает свое намерение расширить возможности XC. С другой стороны, в основном это лучше, чем я ожидал при более традиционной езде по кросс-кантри. Гоночное наследие не утрачено, но оно больше склоняется к многодневным гонкам и марафонам, чем к гиперспецифической сфере Кубка мира XCO.

Рокки действительно сосредоточился на способности Element выходить за традиционные рамки его категории «кросс-кантри». Тем не менее, это по-прежнему кроссовый мотоцикл, и он должен быть в этом хорош. И это так, особенно когда след направлен хоть немного вверх или вниз (или катится). Я не собираюсь притворяться, что говорю вам, что это отличный или хороший велосипед для кросс-кантри чемпионата мира. У него нет мгновенного прыжка и максимальной эффективности чистого гоночного мотоцикла XC. Но кросс-кантри — это гораздо больше, чем то, что происходит на трассе Кубка мира. Сильные стороны и эффективность Element проявляются в огромном мире трасс (и гонок), помимо прохождения коротких кругов на закрытой трассе в течение 90 минут.