Блог

Aug 28, 2023

Шведский монстр Time Attack

Я должен отдать должное там, где это необходимо. Если бы не освещение, которое я видел

Я должен отдать должное там, где это необходимо.

Если бы не репортажи, которые я видел на Speedhunters и Narita Dogfight задолго до того, как я начал писать здесь, у меня не было бы такого живого интереса к тайм-атакам сегодня. Контент, исходящий прямо из гаражей на пит-лейне Tsukuba Circuit, заинтриговал меня, и с тех пор я обнаружил, что слежу за сценой тайм-атаки на пороге своего дома здесь, в Швеции.

На Custom Motor Show (также известном как Elmia) всегда представлены одни из лучших (и быстрых) автомобилей для тайм-аттаков в стране, и в этом году мое внимание в зале X привлек Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 года выпуска, построенный ребятами из Auto-Gruppen.

Я имею в виду, как это могло быть не так?!

Компания Auto-Gruppen, базирующаяся в Меллеруде, участвует в шведском автоспорте с 2004 года. С тех пор они зарекомендовали себя как один из лучших тюнеров Скандинавии. На выставке Elmia я встретил Надера Деракшана, главного техника Auto-Gruppen, и он был рад рассказать мне обо всех аспектах этой дикой конструкции.

С тех пор как Auto-Gruppen приобрела Evo IX в 2018 году, команда потратила больше часов, чем можно сосчитать, на совершенствование каждого дюйма автомобиля, причем большая часть этого времени ушла на решение проблем. При этом, как только машина чувствует себя хорошо на каждом этапе, они переходят к следующему этапу разработки.

Результаты на текущий момент говорят сами за себя: Манторп Парк: 1.16.1; Киннекулле Ринг: 51,19 (оба круга проходят на полусликах). И это еще не все. В своем дебютном сезоне 2020 года Evo получил три трофея и побил два рекорда, пока Auto-Gruppen все еще тестировала и настраивала машину.

Вам никогда не удастся побить рекорды без качественного послепродажного оборудования, и Auto-Gruppen Evo полностью им полна.

Прежде всего, внешний вид, включающий полный пакет Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero Package. Вы не увидите много автомобилей с этим комплектом нигде, не говоря уже о здесь, в Швеции, но это серьезное оборудование с соответствующей ценой – почти 50 000 долларов США.

Двери, передние крылья и оба бампера выполнены из стекловолокна, а все остальное — из сухого карбона. В аэродинамику было внесено очень мало изменений, чтобы она могла максимально эффективно работать на шведских трассах, и Надер отметил, что на скорости 200 км/ч автомобиль теперь производит почти 2 тонны прижимной силы, что просто безумие.

На автомобилях тайм-атак такого калибра часто приходится широко использовать трубчатую раму, но правила класса, которым соответствует Auto-Gruppen Evo IX, не позволяют этого. Однако разрешены внутренние модификации кузова и рамы шасси, и в следующем сезоне команда сосредоточится на дальнейшем снижении веса.

На Lancer не могло быть установлено ничего, кроме высококачественных колес японского производства, а квадратная установка Yokohama Advan GT размером 18×11 дюймов – в настоящее время обутая в 280-секционные слики Yokohama Advan A005 – выглядит как дома. Зачастую самым интересным является то, чего вы не видите, и в сезоне 2023 года Evo оснащен лазерным дорожным просветом Izze-Racing и датчиками TPMS в колесах. Кроме того, каждая шина оснащена датчиками температуры, которые измеряют температуру по 16 каналам на внутренних цилиндрах, предоставляя множество данных для лучшего понимания и оптимизации управления. Всего – и с учетом двигателя – вокруг автомобиля установлено 50 датчиков.

Подвеска спроектирована на основе койловеров MCA Gold Series, специально изготовленных для конкретного применения, и хромомолибденовых рычагов RaceFab. Тормоза Giant Alcon Racing расположены по всем четырем углам, установленным на стойках Brypar, с регулируемым разделением с помощью системы управления смещением Tilton в автомобиле.

По какой-то причине мне удалось сделать только одну фотографию интерьера, но кроме сертифицированного FIA каркаса безопасности и карбонового сиденья Tillet B8 в сочетании с 6-точечным ремнем безопасности Sparco, рулевого колеса Momo и педального блока Tilton 600-й серии, есть еще не так уж и много для этого.

Под карбоновым капотом Voltex Tilton Version GT установлен двигатель Mitsubishi 4G64 мощностью 983 л.с. Он основан на блоке заготовок Bullet Race Engineering с поршнями JE, шатунами CP-Carillo и коленчатым валом Brian Crower с ходом 102 мм. Наверху головка блока цилиндров MotoSpeed, предназначенная для гонок, набита компонентами Брайана Кроуэра.